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臻力供應(yīng)鏈有限公司，17年危險品進(jìn)口門到門操作經(jīng)驗，13W+進(jìn)口案例，可提供全球門到門的危險品進(jìn)口代理服務(wù)，下面給大家講解一下危險品進(jìn)口報關(guān)流程以及服務(wù)范圍。

危險品進(jìn)出口運輸絕對不能瞞報!因為瞞報會有很大的風(fēng)險……

在今年來，最少都有數(shù)十艘大型集裝箱由于貨物的問題或者裝載沒有進(jìn)行申報或者申報錯誤等等問題而導(dǎo)致危險品爆炸，翻到，火災(zāi)等事故的發(fā)生。所以在進(jìn)行危險品運輸前要保證好物品包裝的質(zhì)量，而且千萬不要瞞報，否則后果也許會很嚴(yán)重。

危險品瞞報常見風(fēng)險：

目前，常見的危險品運輸風(fēng)險因素包括幾個方面:

(1) 如托運人和貨運代理有意或無意地不做危險貨物申報，利用與普通貨物之間的運價差獲取不當(dāng)?shù)美?

(2) 托運人和貨運代理對危險貨物無知而導(dǎo)致在申報、包裝、裝箱等方面的疏忽;

(3) 危險品裝箱不當(dāng)，致使危險貨物無法經(jīng)受海上運輸?shù)某Ｒ?guī)風(fēng)險;

(4) 對《聯(lián)合國國際海運危險貨物規(guī)則》(國際危規(guī))缺乏了解，托運人或貨運代理未對裝載危險貨物的集裝箱進(jìn)行正確和充分的標(biāo)簽、標(biāo)汜和標(biāo)示;危險品集裝箱沒有按照《國際危規(guī)》的要求進(jìn)行船舶積載或隔離，或被錯誤地裝載在了船舶不適合的位置上;

(5) 有關(guān)危險品集裝箱被裝載在廠不具備相應(yīng)類別危險品的船上等。

上述風(fēng)險中，應(yīng)該受到譴責(zé)的是托運人或托運人的貨運代理人故意隱瞞貨物的危險特性。一旦事故發(fā)生，瞞報就在事實上剝奪了承運人正確施救的機會。

根據(jù)對已知事故和所發(fā)現(xiàn)隱患的分析來看，以下現(xiàn)象值得重視：

一、“將風(fēng)險控制在裝船前”的管理理念遭遇部分貨運代理操作習(xí)慣的阻力。部分貨代存在不良習(xí)慣，先以服裝、玩具、工具等虛擬貨名訂艙，再在貨物裝船后更改貨名，補充貨物資料。這種做法有悖于法律法規(guī)和主管部門的監(jiān)管要求。

二、部分業(yè)務(wù)員缺乏專業(yè)知識，責(zé)任意識和執(zhí)行力都不強，缺乏直接和有效的監(jiān)督和檢查。

三、擔(dān)心貨量流失，班輪公司或貨運代理人沒有擺正安全與貨量之間的關(guān)系，遷就、迎合貨代市場不規(guī)范的做法。

瞞報的手法通常有以下幾種：

一、客戶用模糊或籠統(tǒng)的貨名訂艙，使用假的貨名和產(chǎn)品安全技術(shù)說明書，以及偽造、篡改《貨物性質(zhì)鑒定證明書》等。貨物裝船或開航后再更改提單等單證中的貨名。

二、客戶雖提供了正確的貨名，但不提供危險特性;對已列入《國際危規(guī)》中的危險品類貨物，仍強調(diào)不屬于危險品;或雖然進(jìn)行危險品申報，但有意降低危險等級，同時降低有關(guān)危險品包裝類別。

三、混淆“未另列明的通用條目”類危險品的概念，在做貨物性質(zhì)鑒定時，不做相應(yīng)的檢測，隱瞞“對環(huán)境有害物質(zhì)”的特性等。

四、直接在普通貨物中夾帶危險貨物。

瞞報有一般辦法和技術(shù)辦法之分。跟著科技進(jìn)步，高新技術(shù)也被用來作假和造假，使得怎樣知道貨品的真實性質(zhì)更加撲朔迷離。但是，假造究竟掩蓋不了底細(xì)。從細(xì)節(jié)上仔細(xì)琢磨，不難發(fā)現(xiàn)瞞報的蛛絲馬跡;從源頭上進(jìn)行追溯，底細(xì)究竟能夠大白。

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